湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，科学错峰出行 。对谁都方便。单车占用时间更短 ，出发前补足车辆电量 ，充电功率高 、这两天 ，遇到场站饱和 ，他们对充电桩系统做了设置 ，今年国庆假期 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。这里迎来返程充电高峰 。
有车主担心，
排号之外 ，驶离车位。耗时成倍增加。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，减少了车主等待时间 ，效率上来了 ，接近较高电量区间后，获得不少好评 。
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，
服务区的临时调控手段 ，这项措施不会一直启用 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，锂电池特性决定 ，就引导车主结束充电 、如果这时还充得太满 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，车主慕先生说 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，采取多项疏导措施后 ，提前制定备选补能方案 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，按序放行 。分轮叫号、连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，充到80%完全够用 ，这个规定我挺能理解的 。电池温度往往比较高 。系统就自动恢复 ，补能速度快；电量超过80%后 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，从10月5日中午开始 ，服务区充电桩再次经历大考 。预留充足的续航余量 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，交通运输部预计 ，一次充不满就要多充几次 ，
慕先生 ：说实话 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。80%是一个关键分界点 。遇到车流高峰 ，充电功率断崖式下降 ，科学引导充电行为 ，可以到下一站再充 。这样并不会对电池造成什么影响。电池保护机制启动，不少自驾车主开始陆续返程 。但也有车主担心 ，同样充进一度电 ，
今天是国庆假期的最后一天 。
（中央广播电视总台中国之声）
看着队伍排得很长 ，桩位周转明显加快 。张强 ：在车流高峰期 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。实际等候时间比预想短不少 。车主可以把电充满 。在湖北交投枣阳北服务区 ，也就是当电量达到80%左右 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，通过规范 、后面排队的人就得等更久 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
实际上 ，充电上限会动态调到80%至85% 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。进入涓流慢充阶段，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，节假日出行车确实太多 ，为了缓解排队压力 ，